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    “东航接收首架国产窄体大客机c919，预计下个月开始正式运营。”

    在京城大会小会的间隙，林炬被突然顶上来的热搜吸引了眼球。

    在首飞3个月后，商飞以最快的速度制造完毕第一架量产版本的c919，这架属于东航的客机由他们派来的飞行员在魔都虹桥机场进行联合试飞。

    假如100个小时的飞行测试都没有问题，那就意味着可以正式交给航司卖票开始正式营运了。

    看着蓝绿涂装的c919在公众面前大肆试飞的场面，林炬不由得想到了c8和c83。

    说来有趣，虽然两个项目是同时进行而且c83还是技术难度更高的宽体干线客机，但截至到现在c83反而进度更快。

    因为这两个项目中c8新远的研究力量占比更少，c83则基本占据主导地位，关键设计人员和工程师以及部件制造都是偏向新远基地承接。

    有着研究院开挂以及安10的团队参与，c83进度快的惊人，作为起飞质量0吨的大客机，在春节之前c83的主要结构试验以及样机机体力学测试已经全部完成。

    下一步就是等各个厂家赶制首架试飞的原型机零部件，然后运过来总装，地面检查完毕后就可以送上天空了。

    而这些厂家，几乎又都参与了c919、c8等客机的制造环节，甚至波音和空客的供应链也有它们一环。

    c83和c8兄弟的目的和安10不一样，它们在解决需求的同时更重要的是锻炼出一条现代化客机研发、生产、装配产业链，需要衔接各个企业，进度会不可避免的拖慢。

    安10首批制造时分包出去的只有一些技术含量“不太高”的部分，绝大多数都是基地制造，成本是客机无法承受的。

    和c8不同的是，c83团队经验很足而且新远负责供货的子系统部分不需要再度研究以及各种测试，省下来的经费都拿去分润给其他供应商，导致国内的配套企业也更乐意为c83投入精力。

    c8预估是在10月完成首飞，而c83预定的时间是月……这很离谱！

    上面一直都在密切关注着两架飞机的进度，自然也知道c83进度飞快，更是欣喜。

    经常领导下来视察的时候只要路过蜀川都会去溜一圈看看c83项目组，国航也是在紧盯c83机体设计，好提前规划专机内部布局，毕竟他们这方面经验还真不太多。

    上个世纪国家最开始买了一架波音707当专机，结果回来一拆机舱里密密麻麻全是窃听器，赶紧退给民航拿去飞普通航班。
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