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    不过林炬并不急躁，因为即使以新远的传统宇航技术水平，也足够在世界上领先很多年了。

    就比如长征十号登月任务使用的新一代载人飞船和着陆器，和sls计划技术水平就在同一档次，从技术路线上来说甚至还停留在阿波罗计划时期。

    新一代载人飞船的命名也征集完成，根据曙光计划的历史渊源以及网络投票，最终决定命名为“曙光”飞船，以呼应曙光计划。

    曙光飞船造价比起神舟飞船来说差不多，但乘员数量和技术先进程度都上升一大截，还可以重复使用，已经被确认为神舟飞船的接班者。

    曙光飞船目前定了甲乙两个型号，甲型就是初始型号，可以携带3-4名宇航员飞往月球，也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。

    乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。

    甲型已经通过验收建造了两艘，乙型进度也是飞快，预计今年通过验收。

    如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。

    ……

    “再快一些，再快一些，能做到吗？”

    在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的sls系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：

    “局长阁下，波音已经对sls倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证fats计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚sls火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”

    现在的naca不是以前，虽然依旧保持着对太空的绝对领导力，但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中，sls火箭的主要承包商就是波音。

    当长征十号遥二火箭在琼州竖起时，克莱尔简直不敢相信。

    6个月，6个月一发超级火箭！

    而且根据披露的发射任务，这一次还将验证着陆器和上升器，除了不载人以外几乎就是一次登月任务的高真实度预演。
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