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    曾红韦活动着脖子走到谢廖夫旁边，然后把视线放到腾云的机体上：

    “谢总，首飞就入轨？这是不是太冒险了。”

    谢廖夫：“都一样，不要把它看成是飞机，这是航天器，它的可靠度要求以及设计流程和飞机是不一样的，要对我们的火箭有信心。

    看，我们的试飞员……宇航员多努力？”

    顺着他的手指看过去是腾云亮起的驾驶舱玻璃，里面的四名宇航员正在进行最后一次模拟，其中两位是飞行工程师。

    h1的理论极限飞行间隔周期是7到10天，h2至少15天，腾云的设计间隔时间是——2小时。

    理论上，腾云降落以后甚至都不需要维护，加满燃料就能再次前往太空，15次往返大气层后需要一次24小时的维护与检查，60次起降后需要返厂进行3天的中期维保，每满240次飞行需要定期检查以及强制大修。

    至于它的起降寿命是多少？

    1000次，并且可视机体状况延长。

    每架腾云的出厂价是38亿元人民币，加上单次90万元的燃料以及其他费用，1000次寿命时算下来单次飞行成本470万元，它可以搭载两名飞行员在内的22名乘客，也就是每个人20万元出头。

    如果不计算成本那就更便宜，送一个人才4.09万元，如果不出舱行动单个宇航员上太空的成本绝对能控制在10万元以内，廉价到令人咂舌。

    这很大程度要归功于腾云坚持使用了对于ssto来说比冲有点烂的液氧甲烷燃料，加注一次燃料才40万元出头，液氧液氢就没这好价了。

    130吨的液氧液氢燃料差不多需要210万元，价格是不算太高，但运输和仓储成本就绝对不能忽视了，零蒸发贮罐也是相当昂贵的！

    这绝对是航天史上划时代的产物，如果说新远四号火箭是化学引擎暴力理念的极致产物，腾云就是技术层面上榨干了化学燃料本身最后的一丝潜力。

    毫不夸张的可以说，腾云的出现就相当于无畏舰下水，直接把它之前的所有入轨航天器都扫入了垃圾堆，象征着一个时代的终结。

    而下一个时代的开端虽然还在青山基地酝酿，但也在试图逼近核裂变技术的极限。

    谢廖夫现在亲自同时抓着腾云、新远四号、xn90三个航天器项目呢！腾云在他眼里还真只能排在次要地位，并没有那么多的小心翼翼。
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