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    毫无疑问，前世作为享受国务院特殊津贴的高级工程师，赵国阳肯定是具备这样的能力。

    “没事的，华师傅。你先看二维图，如果有想不通的，就先放在那儿。我有空的话，会给你把这些零件画一个大概的模样出来。有了这个，你应该就可以画出工装图了。”赵国阳宽慰道。

    “行，如果国阳你真能画出零件大概模样来，我保证能完成任务！”华国胜拿起图纸，用力点了点头道。

    有了华国胜的这个承诺，赵国阳总算是松了口气。事实上，画简易的三维图对他来说，是必要的一个环节。

    新车架设计出来后，他肯定要拿画好效果的三维图去和生产上沟通，否则的话，车间里的工人照着两维图纸，根本做不出来。

    和华国胜交代了几句之后，赵国阳就开始一张一张研究起四羊集团交给自己的车架图。

    总图上，倒是没有什么特别之处，只看了几眼，赵国阳就知道该怎么去解剖这个车架了。

    总图看完之后，就是零件图了。

    弯梁车车架之所以制造难度大，主要是它的脊梁这一块。

    一般的摩托车，比如跨骑式或者踏板式，其车架基本上都是由大大小小的钢管，弯曲、合并构成。

    而弯梁车车架有些不同，它的车架主体部分，是钢管和钢板拼接而成。所以，这种车架在国外也有叫钢管、钢板混合式脊梁车架。

    业内众所周知，钢管和钢板之间，各个零件的间隙是很大，想要拼接在一起的话，强度就成了一个很重要的问题。

    另外，弯梁车的车架上，钢管的弯曲程度，要比一般的车架大得多。

    想要钢管成型，就需要更好的弯管机。以目前宏达机械厂现有的弯管机水平，想要做出弯梁车车架的主梁，难度确实不小。.

    看了一会儿零件图，赵国阳就发现了车架脊梁处的一根弯管，以及这根弯管和下面的钢板连接，是整个车架的一个难点。

    “唔，这个问题看来一时半刻还真有些麻烦。弯管的折弯过大倒还可以解决，实在不行用方管拼接即可。但是这弯管和平板之间的焊接强度，则是一个很大问题。”赵国阳暗暗思索道。

    弯梁车车架的脊梁处，由于是驾驶员乘坐的位置，所以承受的力量相对来说是比较大的。
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